IATF16949FAQ更新追加售后件管理（文末有最新FAQ领取方法）

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IATF16949标准是很多企业进入汽车供应链的必备通行证，它在ISO9001标准基础上，增加了汽车行业客户的很多共通要求，成为全球数以万计汽车供应链企业的“共通语言”。

一、 IATF16949的诞生背景

在IATF 16949出现之前，全球各大汽车制造国和主要制造商（如美国的QS-9000、德国的VDA6.1、法国的EAQF等）都有一套自己的质量体系要求。这种“各自为政”的局面，给全球性的零部件供应商带来了巨大的负担：他们需要面对多重标准、接受多次审核，造成资源浪费与管理混乱。

为终结这一困境，由国际主要汽车制造商及其行业协会组成的国际汽车工作组（IATF） 于1999年发布了ISO/TS 16949技术规范，旨在协调和统一全球汽车行业的质量管理体系要求。

2016年，基于ISO 9001:2015的全新架构，IATF将其升级为独立的IATF 16949:2016标准，标志着汽车质量管理进入了一个以风险思维和过程方法为核心的新时代。它的诞生，根本目的是为了在全球供应链中实现缺陷预防、减少变异与浪费，并建立持续改进的共赢机制。

IATF16949FAQ更新追加售后件管理（文末有最新FAQ领取方法）

二、IATF16949的 核心内容

IATF 16949并非一个孤立的标准，它是基于ISO 9001的汽车行业深化。

IATF16949标准必须与ISO 9001:2015 结合使用。后者提供了质量管理体系的通用框架，而前者则在此基础上，注入了汽车行业的“专属基因”。其核心内容突出体现在以下几个方面：

• 强调顾客特定要求（CSR）：标准将识别、整合并满足每个直接顾客的特殊要求提升到前所未有的高度，要求企业必须将其融入质量体系的各个环节。
• 注重产品安全与合规：对可能影响最终车辆安全的产品和制造过程特性提出了严格的控制要求，并强调对全供应链法律法规符合性的管理。
• 强化制造过程控制：全面生产维护（TPM）、设备替代性过程控制、标准化作业等要求，旨在确保制造过程的稳健性和连续性。
• 深化核心工具应用：将APQP（先期产品质量策划）、FMEA（潜在失效模式及后果分析）、MSA（测量系统分析）、SPC（统计过程控制）和PPAP（生产件批准程序） 五大核心工具的应用要求具体化、强制化，作为预防缺陷的关键手段。
• 贯穿风险思维：将基于风险的思维从产品设计、制造延伸至供应链管理、应急计划（包括对网络攻击的防范）等所有领域。
  
  

三、 FAQ的作用：官方“释义”与“标尺”

由于标准文本的严谨性和概括性，在具体实施和审核中难免产生不同的理解。为此，IATF官方发布的常见问题解答（FAQ） 扮演了至关重要的角色：

• 统一全球解释：为标准中的模糊条款提供权威、唯一的官方解释，确保全球范围内的企业、认证机构和审核员对标准意图的理解保持一致。
• 指导实践落地：针对企业在实施过程中遇到的具体、棘手的操作性问题，提供明确的解决路径和方法论指引。
• 规范审核判定：为第三方审核提供明确的证据要求和符合性判断准则，成为连接标准要求与审核实践的关键桥梁。
  
  

四、 官方FAQ主要内容（基于2022年发布）

IATF16949的FAQ自2017年至今经过10次更新，对已发布内容（截至22年5月）FAQ进行梳理，可以将其核心指导方向归纳为以下几个关键领域：

1. 标准结构与范围界定

• 双手册形式：明确解释了IATF 16949与ISO 9001必须作为两本独立手册使用的原因（源于IATF与ISO的许可协议），并指出这是多个行业通用的可行模式。
• 认证范围：澄清了仅制造售后维修替换件的组织有资格获得认证（通常为可选，除非顾客强制要求）；而若同一场地混合生产售后件与原厂件，则售后件也必须纳入认证范围。
• 产品设计责任：明确定义了“产品设计责任”的界限：若组织按顾客提供的完整工程规范制造，则不负责产品设计；反之则负责。但所有组织均必须负责制造过程设计。
  
  

2. 核心条款的深度澄清

• 产品安全（条款4.4.1.2）：其范围远不止于法律法规，核心在于控制那些影响最终装配安全性能的特性，这些特性常由顾客定义。相关人员的能力需与这些安全要求相匹配。
• 职责权限（条款5.3.1）：强调职责应分配给组织内的角色或职位，而非特定个人，确保职责不因人员变动而缺失。
• 顾客特定要求（条款7.5.1.1）：这是FAQ阐释的重点。文件必须包含所有直接顾客（包括非IATF成员的主机厂和一级供应商）的要求。组织需主动对比顾客文件与标准中“如果顾客要求”的条款，以识别特定要求，但无需将其重新格式化为IATF官方CSR样式。
• 法律法规符合性（条款8.4.2.2 & 8.6.5）：要求组织建立从供应商处获取并验证产品合规证明的流程。FAQ详细区分了“接收国”、“装运国”和“目的地国”，并要求组织主动向顾客索要目的地国清单（“全球每个国家”这样的笼统回答不可接受）。
• 不合格品处置（条款8.7.1.7）：目的是防止不合格品流入非官方市场。处置可外包，但组织必须监督。只需将产品认定为不可用和不可修复，无需过度破坏。
  
  

3. 审核、验证与测试的具体要求

• 制造过程审核（条款9.2.2.3）：明确不要求每次审核覆盖所有班次，但必须以三年为周期覆盖全部制造过程和所有班次，频率需基于风险确定。
• 产品审核（条款9.2.2.4）与全尺寸检验（条款8.6.2）：厘清了二者区别。产品审核是独立的符合性验证，可包含尺寸、性能、材料、包装等；而全尺寸检验仅限于设计记录中的尺寸测量。产品审核频率由组织根据风险与复杂性自主确定。
• 测量系统分析（条款7.1.5.1.1）：允许对具有相同特性的仪器进行分组，并选用样品仪器进行统计研究，无需对每台设备单独进行，体现了务实精神。
  
  

4. 对专业领域的明确指导

• 嵌入式软件（条款8.3.2.3）：承认软件开发评估需使用不同框架（如Automotive SPICE、CMMI），IATF审核员无需是这些领域的专家，但应能评审其评估结果和纠正措施。
• 实验室要求（条款7.1.5.3.2）：强调外部实验室的校准/测试报告必须带有国家认可机构的标志。用于生产过程的在线设备不被视为内部实验室。
• 应急计划（条款6.1.2.3）：特别将“网络攻击”纳入考虑，并详细解释了其形式，要求组织在制定应急计划时评估此风险。
  
  

2025年新增内容主要集中在【条款1.1 范围 – 汽车行业对ISO 9001:2015的补充】，增加替换件认证管理，这一变化与《IATF16949认证认可规则》第六版一致。具体内容如下：

• FAQ30：
  
  
  
  

• 相关条款：
  
  
• 问题：仅制造售后维修替换件的组织是否有资格获得 IATF 16949 认证？
• 解答：是，该类组织有资格获得IATF16949认证。对于仅制造汽车售后替换件、不制造汽车生产件和/或服务件的组织，IATF16949认证为可选。唯一例外情况是，若汽车客户要求该组织必须获得IATF 16949 认证，则此认证将成为强制性的。获得认证时，组织必须满足 IATF 16949 标准的所有要求。
  
  

• FAQ30：
• 问题：若某组织在同一厂区内既制造汽车售后替换件，又制造其他汽车生产件和/或服务件，那么该汽车售后替换件是否必须纳入 IATF16949 认证的审核范围？
• 解答：是的。无论汽车售后替换件与汽车生产件和/或服务件是在同一条生产线制造，还是在单独的生产线制造，该汽车售后替换件都必须纳入 IATF16949 认证的审核范围。 该组织必须在 2028 年 1 月 1 日之前，将售后替换件纳入 IATF16949 认证的范围。
  
  

IATF 16949标准及其FAQ与SI共同构成了一个既稳定又动态的生态系统。标准设定了高屋建瓴的要求，而FAQ则如同官方的“应用解析”，不断解决着实践中涌现的新问题，确保这套全球性体系的权威性与一致性。

对于汽车供应链中的任何组织而言，深入理解标准条款固然重要，但持续关注并遵循FAQ的官方解释，才是确保质量管理体系有效运行、顺利通过客户与认证机构审核的关键。这体现了汽车工业质量管理的核心特质：在统一的规则下追求精确的执行，在预防的理念中实现持续的进步。